Aiškėja, kodėl Vilniaus oro uoste nenusileido Vokietijos karinių oro pajėgų lėktuvas „Airbus“

Pirmadienį Vilniaus oro uoste užfiksuotas Vokietijos karinių oro pajėgų orlaivis „Airbus A400M Atlas“, kuris kelioms sekundėms ratais palietė tūpimo-pakilimo taką, tačiau nesustojo ir vėl pakilo skrydžiui.

Lietuvos oro uostų atstovas Tadas Vasiliauskas anksčiau LRT tvirtino, kad orlaivis turėjo leistis Vilniaus oro uoste, tačiau dėl kokių priežasčių lėktuvas nenusileido nėra žinoma.

Vilniuje karinis orlaivis pastebėtas pirmadienį, apie 13:50 val.

Remiantis pirminiais „Flightradar24“ duomenimis, orlaivis sostinės oro uoste leidosi, tačiau paskutinę akimirką padidino greitį, pakilo į orą ir grįžo atgal į Vunstorfo oro bazę Vokietijoje. Aviacijoje įprasta, jog, pavyzdžiui, gedimą patyręs orlaivis esant galimybėms grįžta į savo bazę.

Panašus atvejis buvo praėjusių metų lapkričio pabaigoje, kai Vilniaus oro uoste nenusileido „Finnair“ keleivinis lėktuvas ATR720-500 ir grįžo į savo bazę Helsinkyje, iš kur ir atskrido.

Dabar keliama versija, kad Vokietijos oro pajėgų orlaivio „Airbus 400M Altas“ pilotai pirmadienį galėjo atlikti suplanuotą manevrą, „Touch and Go“, kai lėktuvo ratais paliečiamas pakilimo-nusileidimo takas ir nesustojant orlaivis vėl kyla skrydžiui.

Vaizdo įrašą galite pamatyti čia

Orlaivių stebėtojai „Lithuanian Planespotters“ antradienio vakare platformoje „Facebook“ pranešė, kad „tai buvo suplanuotas mokomasis manevras, vadinamas „Touch and Go“.

„Touch and Go“ (liet. „leidimasis konvejeriu“) – tai vienas svarbiausių aviacijos mokymų manevrų, plačiai naudojamas civilinėje ir karinėje aviacijoje. Jo esmė – orlaivis leidžiasi ant kilimo–tūpimo tako, nusileidžia ir nesustodamas vėl pakyla į orą. Tokia praktika leidžia pilotams treniruotis pačias sudėtingiausias skrydžio fazes – kilimą ir tūpimą – per trumpą laiką atlikti kelis kartus. Tai lavina įgūdžius, reakcijos greitį bei didina pasitikėjimą orlaivio valdymu.

Nepaisant pažangių simuliatorių, realaus „Touch and Go“ vertė išlieka itin didelė. Joks treniruoklis negali visiškai atkartoti tikrojo orlaivio elgsenos, aerodinamikos, svorio pasiskirstymo ar tikrų pilotavimo pojūčių. Tik ore atliekami „Touch and go“ leidžia pilotui įgyti patirties, kuri tampa lemiama realiose situacijose. Todėl šis manevras tebėra viena svarbiausių pilotų rengimo metodikų, jau dešimtmečius padedančių ruošti tiek civilinius, tiek karinius“, – teigiama „Lithuanian Planespotters“.

Tačiau kai kuriems skaitytojams kilo abejonių, kodėl dėl vieno tokio manevro Vokietijos karinių oro pajėgų orlaiviui reikėjo skristi maždaug 1000 km į vieną pusę ir tiek pat grįžti atgal. Vis dėlto tikėtina, kad „Touch and Go“ manevro atveju svarbūs įvairūs įvairūs treniruotės faktoriai – oro uosto specifika, lokacija, nusileidimo takas, oro sąlygos ir pan.

Delfi kreipėsi į Lietuvos karines oro pajėgas, kad būtų patvirtinta, ar tai buvo manevras „Touch and go“, ar nesėkmingas nusileidimas. Gavę atsakymą papildysime.

„Airbus A400M Atlas“ aprūpintas keturiais turbopropeleriniais „Europrop TP400-D6“ varikliais. Orlaivio ilgis apie 45,1 metro, sparnų plotis 42,4 metro, orlaivio aukštis siekia 14,7 metro. Gali gabenti iki 37 tonų krovinį, iki 116 karių arba 66 neštuvų. Skrieja maksimaliu 750 km/val. greičiu.

Orlaivis pritaikytas leistis trumpuose ir neasfaltuotuose tūpimo ir pakilimo takuose.